Дешевое такси в СПб

(812) 444-03-04
Заказать такси на сайте

ДЕШЕВОЕ ТАКСИ - ВСЕГДА ТОЛЬКО
ОДИН ТАРИФ

Включая выходные дни и ночное время, ты знаешь на чем уехать ночью домой.

форма заказа

Услуги пассажирского транспорта являются вынужденными, и время перевозок для человека — это потерянное время для работы и отдыха. Поэтому повышение эффективности работы пассажирского транспорта, в том числе и такси, — большая социальная макроэкономическая задача.

874089c658ef3c527ef72d304b00caca

Транспортная услуга по перевозке пассажиров (по сравнению с перевозкой грузов) имеет ряд особенностей: перемещаемым объектом является человек (или группа людей); характеризуется оговоренным уровнем качества; опосредуется договором перевозки пассажира. Обязанность исполнителя транспортной услуги по перевозке пассажира, возникающая из договора перевозки, распространяется на достижение ее результата — положительного эффекта.

001a1fffec2407bc5188095cde8aea79

Транспортная услуга по перевозке пассажиров (по сравнению с перевозкой грузов) имеет ряд особенностей: перемещаемым объектом является человек (или группа людей); характеризуется оговоренным уровнем качества; опосредуется договором перевозки пассажира. Обязанность исполнителя транспортной услуги по перевозке пассажира, возникающая из договора перевозки, распространяется на достижение ее результата — положительного эффекта.

cf2d4c6aedef7f1c343e8700772eb59a

Положительный эффект такой услуги содержит два компонента: непосредственно, пространственное перемещение пассажира и обеспечение надлежащего качества перемещения. Последний неотделим от процесса оказания услуги и достигается на протяжении всего процесса ее оказания. Качество услуги оценивается по трем параметрам: безопасность движения, соблюдение графика движения, удобство и комфорт поездки.

Такси (от фр. Taximètre — “счетчик цены”, позже так стали называть сам автомобиль) — услуга общественного транспорта с использованием для перевозки пассажиров и грузов автомобиля из любой указанной точки в любую указанную точку с оплатой проезда машины по счетчику – таксометру или же тарифу.

Безусловными преимуществами данной услуги является высокая скорость доставки, круглосуточная доступность, доставку “от двери до двери”. Но в то же время данная сфера имеет ряд особенностей, сложную специфику.

Стоит рассмотреть организационно-экономические особенности услуг такси. Они в свою очередь рождают как социальную, так и техническую специфику рынка таксомоторных перевозок.

• Транспортная услуга фиксирована по времени и месту, поэтому она невзаимозаменяема, что ограничивает внутриотраслевую конкуренцию на одном виде транспорта.

• Транспортная услуга не может накапливаться в запас, резервируются только транспортные ресурсы (незадействованная пропускная способность постоянных устройств и подвижной состав);

• Экономический смысл услуги такси (как и любой другой транспортной услуги) заключается в ликвидации пространственного разрыва между местами работы, жительства, отдыха потребителя услуги — пассажира;

• Такси, в отличие от остальных городских пассажирских перевозок (метрополитен, автобус, трамвай, троллейбус), считающихся социально значимыми, являющихся планово убыточными и перекрестно финансируемыми за счет местных бюджетов, способно приносить прибыль;

• Такси имеет самый низкий из всех видов транспортных услуг порог вхождения в отрасль;

• Несмотря на то, что транспортный рынок в целом является олигопольным, а для некоторых видов транспорта — монопольным, такси — сегмент рынка пассажирских транспортных услуг с наиболее сильной (почти совершенной) конкуренцией;

• На базе такси возможно организовать разнообразные дополнительные услуги;

• В отличие от магистрального транспорта для такси не существует проблемы чрезвычайной сложности планирования и прогнозирования размеров, направлений и структуры пассажиропотоков, обусловленной динамичностью изменений и неопределенностью спроса населения в передвижении;

• Для такси характерны минимальные инвестиции в постоянные устройства.

В то же время из этих особенностей вытекают и основные недостатки. Выделю их по пунктам и далее подробнее рассмотрю вместе с примерами зарубежного опыта.

• По сути клиент (пассажир) не силах владеть всей информацией (как по стоимости перевозки, так и по качеству) при наличии на рынке большого количества участников.

• При отсутствии контроля, общего центра система работает крайне неэффективно.

• Незаинтересованность участников рынка в соблюдении стандартов качества услуг.

• Наличие «теневой» составляющей.

• Большое количество «случайных» участников рынка, некомпетентных, а зачастую и нелегальных.

• Нестабильность рынка.

• Отсутствие должного технического регламента и контроля его соблюдения.

Самая высокая асимметрия информации и не эластичный спрос присутствуют на рынке курсирующих такси. Клиент, останавливающий такси на улице, не знает, с какой частотой курсируют другие перевозчики. Другой участник рынка мог бы побороться за клиента снизив цену или предложив более высокое качество или дополнительные услуги. Но момент «заключения сделки» мгновенен, что мешает организовать, своего рода, торги за клиента. Другой стороной вопроса является отсутствие информации у потенциального клиента, каким будет следующее предложение, если он «отпустит» водителя.

Еще более сложной «информационной блокадой» является отсутствие достоверной информации о компетенции, опыте водителя, его разрешениях, лицензии перевозчика, которого он представляет, технической оснащённости автомобиля, его состоянии. Не каждый потенциальный клиент способен четко определить по этим параметрам «экипаж». Точно так же невозможно определить наперед «предложение» при заказе такси по телефону.

Зачастую, соблюдение всех этих параметров, приведение их к целостности у перевозчика, предоставление четкой и доступной информации автоматически приводит к увеличение цены за перевозку. Мировой опыт показал, что сегмент рынка такси необходимо контролировать и регулировать властными органами. Как в ценовом плане, так и в требованиях к автомобилям и водителям.

Таким образом, клиента можно обеспечить информацией по цене и «уверенностью» по качеству услуги. Такой информацией является цветовая индикация, наличие специальных знаков отличия на автомобилях (эмблемы, жетоны и прочее), единой диспетчерской службой. Выйдя на дорогу или позвонив по телефону потенциальный клиент будет обладать необходимой информацией наперед. Регулирование и контроль такого рода всем широко известен на примере Нью-Йоркского такси: желтый автомобиль символизирует лёгкую доступность, фиксированную ценовую политику. Ну или по крайней мере должен был бы это обеспечивать: из кинофильмов широко известны факты большого спроса на данную услугу (иногда на улицах можно встретить очереди) и обманы таксистами своих клиентов теми или иными способами. Но это уже следующие вопросы.

Положительный эффект такой услуги содержит два компонента: непосредственно, пространственное перемещение пассажира и обеспечение надлежащего качества перемещения. Последний неотделим от процесса оказания услуги и достигается на протяжении всего процесса ее оказания. Качество услуги оценивается по трем параметрам: безопасность движения, соблюдение графика движения, удобство и комфорт поездки.

Такси (от фр. Taximètre — “счетчик цены”, позже так стали называть сам автомобиль) — услуга общественного транспорта с использованием для перевозки пассажиров и грузов автомобиля из любой указанной точки в любую указанную точку с оплатой проезда машины по счетчику – таксометру или же тарифу.

Безусловными преимуществами данной услуги является высокая скорость доставки, круглосуточная доступность, доставку “от двери до двери”. Но в то же время данная сфера имеет ряд особенностей, сложную специфику.

Стоит рассмотреть организационно-экономические особенности услуг такси. Они в свою очередь рождают как социальную, так и техническую специфику рынка таксомоторных перевозок.

• Транспортная услуга фиксирована по времени и месту, поэтому она невзаимозаменяема, что ограничивает внутриотраслевую конкуренцию на одном виде транспорта.

• Транспортная услуга не может накапливаться в запас, резервируются только транспортные ресурсы (незадействованная пропускная способность постоянных устройств и подвижной состав);

• Экономический смысл услуги такси (как и любой другой транспортной услуги) заключается в ликвидации пространственного разрыва между местами работы, жительства, отдыха потребителя услуги — пассажира;

• Такси, в отличие от остальных городских пассажирских перевозок (метрополитен, автобус, трамвай, троллейбус), считающихся социально значимыми, являющихся планово убыточными и перекрестно финансируемыми за счет местных бюджетов, способно приносить прибыль;

• Такси имеет самый низкий из всех видов транспортных услуг порог вхождения в отрасль;

• Несмотря на то, что транспортный рынок в целом является олигопольным, а для некоторых видов транспорта — монопольным, такси — сегмент рынка пассажирских транспортных услуг с наиболее сильной (почти совершенной) конкуренцией;

• На базе такси возможно организовать разнообразные дополнительные услуги;

• В отличие от магистрального транспорта для такси не существует проблемы чрезвычайной сложности планирования и прогнозирования размеров, направлений и структуры пассажиропотоков, обусловленной динамичностью изменений и неопределенностью спроса населения в передвижении;

• Для такси характерны минимальные инвестиции в постоянные устройства.

В то же время из этих особенностей вытекают и основные недостатки. Выделю их по пунктам и далее подробнее рассмотрю вместе с примерами зарубежного опыта.

• По сути клиент (пассажир) не силах владеть всей информацией (как по стоимости перевозки, так и по качеству) при наличии на рынке большого количества участников.

• При отсутствии контроля, общего центра система работает крайне неэффективно.

• Незаинтересованность участников рынка в соблюдении стандартов качества услуг.

• Наличие «теневой» составляющей.

• Большое количество «случайных» участников рынка, некомпетентных, а зачастую и нелегальных.

• Нестабильность рынка.

• Отсутствие должного технического регламента и контроля его соблюдения.

Самая высокая асимметрия информации и не эластичный спрос присутствуют на рынке курсирующих такси. Клиент, останавливающий такси на улице, не знает, с какой частотой курсируют другие перевозчики. Другой участник рынка мог бы побороться за клиента снизив цену или предложив более высокое качество или дополнительные услуги. Но момент «заключения сделки» мгновенен, что мешает организовать, своего рода, торги за клиента. Другой стороной вопроса является отсутствие информации у потенциального клиента, каким будет следующее предложение, если он «отпустит» водителя.

Еще более сложной «информационной блокадой» является отсутствие достоверной информации о компетенции, опыте водителя, его разрешениях, лицензии перевозчика, которого он представляет, технической оснащённости автомобиля, его состоянии. Не каждый потенциальный клиент способен четко определить по этим параметрам «экипаж». Точно так же невозможно определить наперед «предложение» при заказе такси по телефону.

Зачастую, соблюдение всех этих параметров, приведение их к целостности у перевозчика, предоставление четкой и доступной информации автоматически приводит к увеличение цены за перевозку. Мировой опыт показал, что сегмент рынка такси необходимо контролировать и регулировать властными органами. Как в ценовом плане, так и в требованиях к автомобилям и водителям.

Таким образом, клиента можно обеспечить информацией по цене и «уверенностью» по качеству услуги. Такой информацией является цветовая индикация, наличие специальных знаков отличия на автомобилях (эмблемы, жетоны и прочее), единой диспетчерской службой. Выйдя на дорогу или позвонив по телефону потенциальный клиент будет обладать необходимой информацией наперед. Регулирование и контроль такого рода всем широко известен на примере Нью-Йоркского такси: желтый автомобиль символизирует лёгкую доступность, фиксированную ценовую политику. Ну или по крайней мере должен был бы это обеспечивать: из кинофильмов широко известны факты большого спроса на данную услугу (иногда на улицах можно встретить очереди) и обманы таксистами своих клиентов теми или иными способами. Но это уже следующие вопросы.

Алло, служба такси. Вам автомобиль эконом или премиум?
— А что у вас в эконом за машины?
— Citroen 2CV, 1949-го года.
— А премиум?
— Renault 14, 1976 года…

Антананариву, Мадагаскар. Апрель 2016

Антананариву, Мадагаскар. Апрель 2016

Антананариву, столица Мадагаскара, самый настоящий рай для автонекрофилов, такое здесь количество не просто старых, а просто-таки древних французских машин. И основная их масса – это такси. Все эти машины здесь еще со времен, когда остров был колонией Франции. Именно этим и объясняется сугубо французское происхождение всех этих четырехколесных раритетов.
И знаете, что самое интересное, основная масса в прекрасном состоянии! По крайней мере, внешне.
Конечно, я не мог не удержаться, чтобы не покататься по столице Мадагаскара на таком раритете.
Ездили к памятнику Ленину! Да-да, не удивляйтесь…

Антананариву, Мадагаскар. Апрель 2016

Антананариву, Мадагаскар. Апрель 2016

Такси в Антананариву огромное количество. В ожидании пассажиров они, в основном, стоят на разных людных местах и на любых относительно свободных пятачках, которых в городе не так уж и много: застройка здесь плотная, улицы узкие, часто практически без тротуаров. Поймать проезжающую машину довольно сложно, т.к. колесить в поисках пассажира здесь не принято, нужно экономить топливо (даже стоя в пробке, водители тут же глушат машину для экономии).

Антананариву, Мадагаскар. Апрель 2016

Антананариву, Мадагаскар. Апрель 2016

Относительно новых машины в такси практически не увидеть. В основном это старые модели Citroen, Renault и Peugeot, начиная с послевоенных: Citroen 2CV, Renault 4, Renault 5, Renault 14, Renault 9, Peugeot 403, Peugeot 504 и др.

Антананариву, Мадагаскар. Май 2016

Антананариву, Мадагаскар. Май 2016

 

 

 

 

 

 

 

Общественный транспорт в городе не всегда сможет удовлетворить наши потребности. Иногда нужно добраться к месту, куда не ходит ни один автобус, или быстро догнать отходящий поезд — всегда найдутся в жизни ситуации, когда нам не обойтись без неугомонных таксистов. Они так и норовят протиснутся между рядами авто или выехать прямо на тротуар, объезжая пробки. Наглые и добрые, замкнутые и общительные — просто таксисты. Предлагаем вам провести путешествия по разным уголкам мира в поисках самых необычных такси.

taxi01

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прага — дизайнерское такси

taxi02

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Токийское такси

taxi03

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такси VW Beetle, Мексика

taxi04

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Буэнос-Айрес, Аргентина

taxi05

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такси на Кубе

taxi06

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nissan NV200 (2014), Нью-Йорке

taxi07

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Маскат, Оман

taxi08

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рига, Латвия

taxi09

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Асунсьон, Парагвай

taxi010

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Никарагуа

taxi011

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Никарагуа

 

На улицах Бобруйска заметили необычное «такси» — конное. Его владелец — он же извозчик — сам сделал «карету» и катает на ней горожан.konnoe_taksi_bobruysk

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кучером по своей воле стал житель деревни Титовка. Он решил, что лошадь и телега зря простаивают. Кресла от старых автомобилей тоже попусту пылятся в сарае. Мужчина усовершенствовал телегу, покрасил ее, установил на ней кресла и решил катать бобруйчан.

Стандартный маршрут — вокруг площади Победы, по улицам Московской, Чонгарской, Комсомольской и Советской. Один круг — 2 рубля с человека. Однако извозчик говорит, что легко может и до дома довезти, и на пляж искупаться — за договорную цену. По словам мужчины, желающих покататься немного — всего 4−5 человек за день.

Интересно, что первые такси-колесницы существовали еще в Древнем Риме. На оси колесницы был закреплен «таксометр», представлявший собой обычный таз, в который после каждой стадии (примерно 200 метров) падал камешек. Оплата производилась по числу камешков, оказавшихся в тазу в конце поездки.

В начале Первой мировой войны в сентябре 1914 года, когда немецкая армия приблизилась к Парижу, французы мобилизовали боле 1000 городских такси для переброски дополнительных сил на фронт. Немцы были остановлены, а автомобили исторически стали именовать «марнскими такси».

Во время Второй мировой войны большинство автомобилей-такси были конфискованы рейхом, бензина тоже почти не было. Многие страны Европы перешли на мускульную тягу: своеобразными такси стали велосипеды, соединённые с колясками-прицепами для пассажиров.

Интересно, что идея такого вида такси, как рикши принадлежит трём японцам — Ёсуке Идзуми, Токудзиро Судзуки и Косуке Такаяма; во всяком случае, именно они в 1870 г. получили в Токио официальное разрешение на изготовление и продажу таких повозок.

В Китая  более 35% местных водителей такси – представительницы прекрасного пола.

В 18 веке один предприимчивый француз основал постоялый двор конных экипажей «Фиакры» (так их называли) стали первыми в мире наемными общественными экипажами.

Желтый цвет был выбран ещё в начале XX века компанией Yellow Cab, которая наладила выпуск автомобилей, предназначенных для работы только в качестве такси. Мотивация проста: жёлтые такси были заметны издалека.

Первыми шашечки появились  на автомобилях американской компании Checker (Checker  по английски шашечки) в 20-ые годы прошлого века в Чикаго.

По другой версии изначально идея окрашивать такси в яркие цвета принадлежала французской компании Renault, которая впервые пустила в серийный выпуск автомобили, предназначенные для частной перевозки пассажиров. Изначально автомобили-такси Renault были красного и желтого цвета, что было необходимо для их идентификации в общем потоке транспортных средств.

Самое дорогое в мире такси находится в Англии (знаменитые лондонские кэбы), на втором месте Италия (с её импульсивными водителями), на третьем Германия.

Самый большой в мире таксомоторный парк находится в Мехико — 60 тыс. машин такси! 60 лет назад — для такси было введено внешнее отличие от других автомобилей — шахматная полоса по бортам и световой сигнал — зеленый огонек (означает «такси свободен»).

Самая высокая плата по счетчику составила 70 000 финских марок (около 15 тыс. долларов). Столько заплатили за поездку на расстояние в 23000 км двое путешественников. Выехав из города Нокиа (Финляндия), они проехали на такси всю Скандинавию, добрались до Испании и вернулись обратно.

В Москве в 1975 году открыт единственный музей такси в мире.

С чего начинались услуги такси, где исток этого массового ныне явления? Один француз придумал нанимать извозчиков для конных экипажей, которые развозили клиентов туда, куда им требовалось. Этот постоялый двор конных экипажей назывался «Фиакры»

i

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Хоть теперь вместо лошадей появились машины – привычка возить с собой сено у некоторых осталась. В Австралии каждый таксист обязан возить с собой охапку сена, а все из-за того, что благодаря правозащитникам животных остался закон, который был применяем по отношению к извозчикам лошадей. Самое первое такси появилось в России, когда в 1907 году один водитель на свой небольшой и старенький автомобиль повесил плакат, на котором было написано: «Извозчик. Такса по соглашению» – так появилось первое такси. И к 1925 году в Москве уже было 200 авто Фиат и Рено, которые таксовали по городу. Самая большая прибыль от такси в России – московские таксисты в общем зарабатывают 2, 5 миллиардов рублей за год, при этом легальные перевозки занимают только 20% в общей сумме. Ценообразование услуг такси в нашей стране происходит совершенно по разному: в обычных российских городах цена пропорциональна дальности поездки, для этого используется счетчик, который отсчитывает километраж и цену, либо для расчета стоимости дальность поездки определяется по спидометру автомобиля. А в Санкт-Петербурга цена «капает» за время, проведенное в пути, которое измеряется в минутах. Например, на сайте старого Санкт-Петербургского такси http://Lider-Taxi.com знаю, что стоимость поездки на автомобилях комфорт класса составляет 18-20 рублей за 1 км поездки днем и 13 рублей за 1 км ночью, в выходные и праздничные дни. Тут уместны две поговорки: «Время – деньги» и «Санкт-Петербург – не Россия». А дешево в такси вы сможете проехаться в Китае – там минимальная плата за услуги извоза, причем в Поднебесной почти половину таксистов (40%) представляет прекрасный пол. По дороговизне такси можно выделить тройку таких стран: чопорная Англия, горячая Италия и педантичная Германия. Такси и таксисты даже одно время участвовали в боевых действиях. Этот исторический момент случился в 1914 году. Осень, когда немецкие войска напали на Францию и пытались прорваться в Париж. И нужно было выдвинуть подкрепление, но не было транспорта. Тогда ситуацию выручили таксисты столицы – они сумели переправить на рубеж реки Марна более чем 6500 солдат всего за одну ночь и тем самым предрешили исход событий войны в пользу Франции. Эти такси были названы «марнские такси» и уже в тот период сложилась поговорка: «Гуси спасли Рим, а Париж спасли такси». Большинство финских такси можно заказать через интернет. Самый первый музей, посвященный такси, был открыт в Москве в 1975 году. Там собраны в качестве экспонатов различные модели машин, которые в свое время принимали участие для таксоперевозок, среди них: «Газ», «Рафик» и другие. В городе Азове началась реформа, исходя из которой, к своей работе допускаются только те таксисты, которые имеют более-менее опрятный вид и не сквернословят при других людях.

Живя в городе, который постоянно находится в движении и спешке, иногда хочется спокойствия и размеренного темпа жизни. Иногда такое желание может привести и появлению «черепашьего такси»

укену56н

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Как правило люди, пользующиеся услугами такси, прибегают к этому виду транспорта, если хотят быстро и с комфортом добраться до места назначения. Скорость передвижения важна, так как от этого зависит стоимость поездки. Это ясно всем. А что, если есть такие клиенты, которые никуда не спешат и просто любят спокойно ездить на машине и им неважно, сколько они выложат за услугу?

В Японии появилось «черепашье такси» (Turtle Taxi), позволяющее никуда не торопясь добираться до точки назначения. Простым нажатием на специальную кнопку в салоне автомобиля, клиент дает понять водителю, что никуда не тоопится и поэтому таксист может ехать спокойно. Особенно популярна опция медленной поездки среди пожилых людей и беременных женщин, а также тех, кто путешествует со спящими детьми.

Creative-Cab-services

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Помимо того, что тихие поездки означают повышенный уровень безопасности, они также наносят меньше вреда окружающей среде. Пока что такси функционируют в пределах Йокогамы, но планиурется, что в скором времени автомобили появятся в Токио и других крупных городах Японии.

turtle-taxi-taxi-sem-pressa

Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга подготовил поправки в местный закон о такси. Чиновники решили сократить количество такси в городе до 20 000 и одинаково раскрасить автомобили: экономкласс – в белый цвет, а бизнес – в черный.

Поправки в «Закон о такси» вызвали широкий общественный резонанс. Свои мнения уже высказали официальные структуры, представители отрасли и знаменитые люди Петербурга.

Дмитрий Семёнович Чернейко, председатель Комитета по труду и занятости населения Санкт-Петербурга: «Безусловно, рынок такси нуждается в урегулировании. Но прежде необходимо провести анализ того, что мы имеем на сегодняшний день. Нужно узнать не только сколько разрешений выдано, а количество действующих. Также нужно опросить граждан, чтобы понять, насколько высокий спрос на эту услугу в Петербурге. И только после этого вносить правки в законопроект о такси».

Юрий Вейков, председатель НП «Таксомоторные предприятия», рассказывает о том, что сулит принятие поправок в закон о такси Петербурга: «Если будут введены дополнительные ограничения по допуску перевозчиков на рынок, все игроки на нем останутся. Часть из них будет работать нелегально, а другая, законопослушная, станет получать разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси в соседнем субъекте Федерации – Ленинградской области.
На нелегальный сектор рынка таксомоторных перевозок можно воздействовать двумя способами: усиливая контроль над перевозчиками и экономически стимулируя легальную деятельность. В настоящее время контрольные мероприятия серьезного регулирующего воздействия на этот рынок не оказывают. Значит, надо создавать ситуацию, когда перевозчику будет выгодно легализоваться: например, предоставить ему бесплатный допуск на транспортно-пересадочные узлы, разработать и предложить систему субсидий на приобретение автомобилей. Подобные мероприятия в настоящее время реализуются в Москве».

Ведущий, актёр Андрей Ургант: «Чудовищная инициатива! Я часто пользуюсь услугами такси: езжу на спектакли, деловые встречи и навещать маму. Для меня это удобный и доступный вид транспорта. Если примут поправки к законопроекту, то тарифы вырастут в несколько раз. Думаю, это станет большой проблемой для многих горожан».

Вася Васин, солист рок-рэп-группы «Кирпичи»: «Я не поддерживаю поправки в «Закон о такси»: автомобилей будет меньше, а значит, вырастут цены».

Светлана Вильгельм-Плащевская, российская актриса мюзиклов, актриса театра и кино, эстрадная певица: «Я беспокоюсь, что эти поправки могут привести к безработице. Если правительство сократит число автомобилей такси в два, а то и три раза – куда пойдут водители, операторы, начальники автопарков и другие сотрудники этой сферы? Кто будет кормить их семьи? Боюсь, что в лучшем случае они уйдут в теневой сектор, станут так называемыми бомбилами. Люди будут вынуждены нарушать закон».

Юлия Коган, экс-вокалистка группы «Ленинград», высказала свое мнение о данной ситуации: «Если Законодательное собрание примет поправки Комитета по транспорту в законопроект о такси, то поначалу это приведет к активности на сером рынке. А в данной экономической ситуации большинство людей сделают свой выбор в пользу того, что дешевле».

Певец, заслуженный артист России Сергей Рогожин: «Ограничивать число автомобилей такси – глупая затея. Закон рынка такси сам внесет коррективы и отсеет невостребованных. Если отозвать 20 000 разрешений, то это приведет только к повышению уровня безработицы и увеличению числа «бомбил». Мне кажется, что правительству стоит заняться реальными делами. В городе много других более важных проблем, которые требуют его вмешательства».

ывапыакпы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для создания этого транспортного средства был использован грант на 6 тысяч евро от правительства Мадрида. Со временем 16 500 столичных такси заменят на транспортные средства, которые меньше загрязняют воздух и более эффективны. Правительство не уточняет, будут ли все эти такси электрическими. Мадридское правительство обещало в следующем году выделить миллион евро, чтобы до 2020-го создать крупную сеть «чистого такси» по всему региону. Региональное правительство подсчитало, в среднем одно такси проезжает 60 тыс. км в год, в то время как личные машины — всего 15-20 тыс. км в год, сообщает noticia.ru. По словам представителей правительства, «Мадрид является лидером по продаже гибридных и электрических транспортных средств частным лицам». На сентябрь этого года в Испании было продано 603 электрических машины и 8 017 гибридных транспортных средств, что означает рост продаж на 4,5% по сравнению с прошлым годом. В автономной области Мадрид было продано 188 электрических машин, а в Каталонии — 167.

 

Акции

Заказ такси онлайн
Заказ такси онлайн